1. Silindir kapağı çalışma koşulları ve gereksinimleri Silindir kapağı, gaz dayanımı ve sabitleme silindir kapağı cıvatalarının neden olduğu mekanik yüklere maruz kalırken, yüksek sıcaklıktaki gazla temas nedeniyle yüksek termal yüklere maruz kalır. Silindirin iyi bir şekilde sızdırmazlığını sağlamak için silindir kapağı hasar göremez, deforme olmaz. Bunun için silindir kafası yeterli dayanıma ve sertliğe sahip olmalıdır.
Silindir kapağının sıcaklık dağılımını mümkün olduğu kadar homojen hale getirmek için, giriş ve egzoz kapıları arasında termal çatlakların oluşmasını önlemek için, silindir kapağı iyi soğutulmalıdır.
2. Silindir Kapağı Malzemesi
Silindir kapağı genellikle yüksek kaliteli gri dökme demir veya alaşımlı dökme demir tarafından dökülür, araba benzinli motor çoğunlukla alüminyum alaşımlı silindir kafası kullanılır.
3. Silindir KAPAĞI Yapı Silindir kapakları, karmaşık yapılara sahip kutu şekilli parçalardır. Giriş ve egzoz kapısı oturma delikleri, vana kateter delikleri, buji montaj delikleri (benzinli motorlar) veya enjektör montaj delikleri (dizel motorlar) ile üretilir. Silindir kafası ayrıca bir su kılıfı, giriş ve çıkış kanalı ve bir yanma odası veya yanma odasının bir parçası olarak dökülür.
Eksantrik mili silindir kapağına monte edilmişse, silindir kapağı ayrıca bir eksantrik mili yatak deliği veya eksantrik mili yatağı ve bunun yağlama yağı kanalıyla da işlenir. Su soğutmalı motorun silindir kapağı 3 tip yapısal formda, monolitik, blok tipinde ve monomer tipinde. Tüm silindirlerin bir silindir kapağını paylaştığı çok silindirli bir motorda, silindir kapağına monolitik bir silindir kapağı adı verilir ve her iki silindir bir veya üç silindirle kaplanmışsa, silindir kafası bir blok silindir kapağıdır ve her biri silindir kaplıdır, monolitik bir silindir kafasıdır. Hava soğutmalı motorlar monolitik silindir kafalarıdır.
